Toda nota é uma previsão
Veja o que está por trás dela.
Quando conhecemos o voo. Para a maioria dos voos nos EUA, acompanhamos exatamente aquele voo — mesma companhia aérea, mesmo número de voo, mesma rota — por um ano inteiro: com que frequência ele atrasa, quanto atrasa e o que acontece quando o voo do qual você vem também tem um dia ruim. Reproduzimos os atrasos de chegada e de partida juntos, no mesmo dia real, porque uma tarde ruim num hub tende a atrasar tudo o que vem depois, inclusive o voo que está esperando por você. As companhias aéreas mudam os horários de um voo ao longo do ano, então cada tabela de horários é um registro separado: um voo que saía às 20:08 no fim do verão e às 13:55 no outono são dois voos, e a sua data recebe a nota do que voou perto dela, a partir dos dias em que ele voou naqueles horários. Se uma rota tem tão poucos voos que um único dia da semana, sozinho, não nos dá dias suficientes para confiar, ampliamos para o ano inteiro e marcamos o cartão para você saber. Uma nota que se apoia em menos de 10 dias nos seus horários também é marcada como “dados limitados”.
Quando o voo cruza a fronteira dos EUA. Um voo entre um aeroporto dos EUA e um no exterior não tem registro público de atrasos nos EUA. Nós o tomamos da tabela de horários da própria companhia aérea para a sua data, até 180 dias à frente, e modelamos o histórico dele a partir de voos no mesmo aeroporto dos EUA, em horários parecidos, nos mesmos dias. Você verá o rótulo "Sem registro público de atrasos deste voo: nota calculada a partir de voos semelhantes chegando a [aeroporto]." ou "Sem registro público de atrasos deste voo: nota calculada a partir de voos semelhantes saindo de [aeroporto]." As chegadas do exterior só recebem nota para origens cujo perfil conferimos com chegadas recentes; as outras origens são listadas sem nota. As conexões vindas do exterior também incluem tempo para o controle de passaportes, as bagagens, a alfândega e uma nova inspeção de segurança, usando dados de filas da agência de fronteira dos EUA onde são publicados e estimativas nossas onde não são, exceto a partir de uma origem com pré-liberação, onde tudo isso acontece antes do embarque e o cartão informa isso no lugar.
O que contamos
Uma conexão é um orçamento de tempo. A tabela de horários lhe dá um número de minutos entre o pouso de um voo e a partida do seguinte. Subtraímos o que de fato consome esse tempo.
- Desembarque da aeronave. Para voos dentro dos EUA, usamos uma estimativa padrão, de cerca de 9 minutos, maior num dia lento, qualquer que seja a aeronave. Para chegadas internacionais em voos de fuselagem larga ou de longo curso, reservamos mais tempo, cerca de 14 minutos.
- Chegada ao portão. Mesma ala, outro terminal, um trem ou um ônibus, ou sair pela saída e voltar pela inspeção de segurança. Usamos a planta dos terminais de cada aeroporto e o terminal que cada companhia aérea usa ali.
- O fechamento do embarque. As companhias aéreas encerram o voo de 10 a 30 minutos antes da partida, dependendo da companhia.
O que sobra é a sua folga num dia normal.
Com quanto atraso uma conexão perdida deixa você
Cada reprodução ou faz a conexão ou termina em conexão perdida. Se termina em uma, vemos quanto tempo falta até o próximo voo da mesma companhia aérea (ou da sua parceira regional) para o seu destino. Perder uma conexão com voos de hora em hora naquela companhia deixaria você cerca de uma hora atrasado. Se não há voo mais tarde na sua companhia naquele dia, perder a conexão obriga você a pernoitar, mesmo que outra companhia ainda tenha um assento. As notas contam como reserva apenas os voos posteriores da mesma companhia aérea (ou da sua parceira regional): outra companhia normalmente não vai remarcar você de graça.
O que mudou, 26/09/2026: se você perde uma conexão, agora procuramos o próximo voo da mesma companhia aérea (ou da sua parceira regional) do aeroporto de conexão para o seu destino, usando a tabela de horários daquele dia onde a temos. Antes, contávamos qualquer partida posterior do seu aeroporto de origem, o que fazia algumas conexões perdidas parecerem menos graves do que são. Algumas notas ficaram mais baixas por causa disso.
O que mudou, 27/09/2026: uma conexão em que você normalmente chegaria ao portão depois do fechamento do embarque agora recebe, no máximo, nota D. Os voos regionais agora usam o terminal da companhia aérea parceira.
O que mudou, 03/10/2026: a regra do voo de reserva agora só conta um voo posterior se ele de fato opera perto da sua data de viagem. Muitas conexões cujo "voo de reserva" não opera naquela estação agora recebem uma nota mais baixa, porque perder a conexão ali pode significar esperar até o dia seguinte. Isso reduz as médias de conexões perdidas de C, D e F. Um F passa a significar, com mais frequência, que perder a conexão deixaria você preso por horas ou pela noite, inclusive onde uma conexão perdida é relativamente improvável.
As letras
- AConexão perdida em menos de 15% dos dias como este.
- BConexão perdida em menos de 30% dos dias como este.
- CConexão perdida em menos de 50% dos dias como este.
- DConexão perdida em menos de 70% dos dias como este.
- FConexão perdida em 70% ou mais dos dias como este.
Conferimos as notas com o que de fato aconteceu em voos passados. A conferência cobre cerca de 1,23 milhão conexões possíveis: todo par de voos com 25 a 120 minutos de intervalo no mesmo aeroporto, nos horários em que de fato voaram, com dias de operação suficientes nos registros de voos dos EUA do último ano, tenha alguém reservado essa conexão ou não. Nós as testamos em semanas a partir das quais as notas não foram construídas. Nos voos dos EUA, as conexões com nota A terminaram em conexão perdida em cerca de 7% das vezes; B, 11%; C, 16%; D, 20%; e F, 27%. Contamos uma conexão perdida quando os atrasos e cancelamentos reais daquele dia deixaram menos tempo do que a nossa estimativa de quanto a troca de avião leva. As companhias aéreas não publicam quais passageiros perderam uma conexão, então estas são estimativas a partir de voos passados. As notas são estimativas e não oferecem garantia. Confira sempre o tempo mínimo de conexão da sua companhia aérea.
Também damos nota a conexões em cinco hubs brasileiros, a partir de registros da ANAC — veja como damos nota a voos no Brasil.
O que mudou, 19/10/2026: quando uma companhia aérea mudava os horários de um voo ao longo do ano, nós dávamos nota a ele nos seus horários habituais ao longo do ano inteiro, inclusive nos dias em que voou em outros horários, então algumas conexões receberam nota em dias em que não existiam naqueles horários. Cada tabela de horários agora recebe nota apenas nos seus próprios dias. Refizemos a conferência acima com os novos registros, julgada pela tabela de horários real de cada dia: os números passaram de 7%, 11%, 16%, 21% e 28% para os mostrados.
O que mudou, 22/10/2026: Correção: Desembarque da aeronave. Os voos nos EUA usam uma estimativa padrão (cerca de 9 minutos), qualquer que seja a aeronave; as chegadas internacionais em voos de fuselagem larga ou de longo curso usam cerca de 14 minutos. Nenhuma nota mudou.
Conferido em 17/10/2026.
Voos sem escalas
Um voo sem escalas também recebe nota, calculada da mesma forma a partir do seu próprio registro: com quanto atraso ele costuma pousar, com que frequência atrasa mais de uma hora e com que frequência é cancelado. Um A é um voo que chega no horário de forma confiável. Um F é um voo que atrasa ou é cancelado com frequência.
O que a nota não sabe
- A tabela de horários da próxima estação. Os voos e horários que você vê são as tabelas do último ano. Uma data a meses de distância mostra as rotas do ano passado, que as companhias aéreas de fato mudam.
- O seu portão. Os portões são atribuídos no dia, então usamos o terminal que a sua companhia aérea normalmente usa naquele aeroporto.
- Bagagem despachada ou bilhetes separados. Cada um acrescenta uma etapa que a nota não inclui.
- O que acontece depois da imigração, numa chegada internacional. Usamos dados reais de filas da agência de fronteira dos EUA para o controle de passaportes; a retirada de bagagem, a alfândega, o novo despacho da bagagem e a inspeção de segurança do aeroporto depois disso são estimativas nossas; nenhum desses tempos foi medido.
- O tempo de hoje. Uma nota é a média de todos os dias do último ano, bons e ruins, então ela dá as chances para um dia típico. O tempo muda muito essas chances no seu dia: os voos que partiram no pior tempo (tempestades, neve, nuvens muito baixas) tiveram em média 32 minutos de atraso, contra 11 minutos com tempo bom. Se há previsão de tempestades em qualquer um dos dois aeroportos, espere uma chance de perder a conexão maior do que a nota mostra.
De onde vêm os dados
Registros de voos: Departamento de Transportes dos EUA (DOT), Bureau of Transportation Statistics (BTS). Doze meses, de agosto de 2025 a julho de 2026: mais de 4,0 milhões voos programados entre 99 aeroportos dos EUA (cada número de voo que operou em pelo menos 40 dias). Plantas dos terminais e qual companhia aérea usa qual terminal: as informações publicadas pelos próprios aeroportos e companhias. Fechamento do embarque: os prazos de 15 minutos a bordo da United e da JetBlue são confirmados nos sites delas. A Alaska publica “no portão 30 minutos antes da partida”; na prática, a porta fecha cerca de 10 minutos antes, mas passageiros em conexão relatam recusa a partir de cerca de 15, então usamos 15, o mesmo que American, Delta e United. Os números das outras companhias aéreas vêm de pesquisa anterior e estão sendo conferidos.
Algumas distâncias a pé dentro dos aeroportos são medidas no OpenStreetMap (© colaboradores do OpenStreetMap, ODbL) e convertidas em minutos a uma velocidade de caminhada publicada; outras vêm de publicações dos aeroportos ou de estimativas gerais nossas. Todas são estimativas, e os tempos mínimos de conexão dos aeroportos podem ser diferentes.
Histórico meteorológico: relatórios METAR públicos do arquivo do Iowa Environmental Mesonet (Iowa State University), emitidos originalmente pelo Serviço Nacional de Meteorologia dos EUA (National Weather Service) e pela FAA. As matérias da Wingmark Analytics resumem essas observações, com uma linha de fonte. A comparação de 32 contra 11 minutos acima é medida da mesma forma: atraso médio de partida (horário programado contra a partida real do portão, excluídos os voos cancelados e desviados) de 1.062.039 voos que partiram de nove dos aeroportos que cobrimos (ORD, ATL, DEN, JFK, SEA, MIA, BOS, PBI e OGG) de 1º de agosto de 2025 a 31 de julho de 2026, classificados pelo pior tempo relatado de três horas antes a uma hora depois de cada partida programada. Conferido em 26/09/2026.
Controle de passaportes: os cidadãos dos EUA normalmente passam cerca de 27% a 56% menos tempo no controle de passaportes do que os passageiros que não são cidadãos dos EUA, em 12 hubs dos EUA (US Customs and Border Protection, Airport Wait Times, awt.cbp.gov, esperas médias de passageiros cidadãos dos EUA e não cidadãos, de 24/09/2025 a 23/09/2026, ajustadas por nós para excluir os usuários do Global Entry, estimados em cerca de 5 minutos cada). O tempo do próprio Global Entry — cerca de 3 minutos num caso típico, até cerca de 10 num caso ruim — é uma estimativa nossa a partir do tempo de quiosque publicado pela CBP e de relatos de passageiros; não o medimos diretamente. Conferido em 26/09/2026.
Tabelas de horários internacionais: AeroDataBox, lida para a data que você pesquisa e guardada por no máximo sete dias.
Os atrasos de chegada em Heathrow são calibrados pelas estatísticas de pontualidade publicadas pela Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido (UK Civil Aviation Authority, CAA) (partidas de Heathrow para aeroportos dos EUA, por companhia aérea e mês, de agosto de 2025 a julho de 2026). Nenhum número da CAA é reproduzido aqui, e a CAA não endossa o GateCast.
As notas são estimativas e não oferecem garantia. Confira sempre o tempo mínimo de conexão da sua companhia aérea.